www.lodkiadventure.com
8-044-228-33-97
8-050-907-45-45
8-068-361-31-21
Статьи:
Как и грозился ранее, подробно отписываюсь по итогам испытаний R495 на Байкале, в Чивыркуйском заливе.
С погодой нам на этот раз и впрямь повезло. В том смысле, что её не было. Для трофейной рыбалки это безнадега, но у нас был замысел проверить мою новую игрушку на все её достоинства, поэтому это было самое то.
За пару дней до нашего приезда вдоль Байкала загудел "верховик" - это северо-западный ветер со стороны северной оконечности Байкала и к моменту нашего прибытия по озеру шёл вал в пределах 4-х метров. С учетом особенностей волнообразования на Байкале, в такую волну у нас не рискуют ходить даже крупные посудины.
Вход в Чивыркуйский залив с Байкала в аккурат открыт по направлению "верховика", то есть расположен с северо-запада, сам залив вытянулся с северо-запада на юго-восток на 20 км в глубину побережья и имеет среднюю ширину 12 км.
На входе в залив, где глубина с 700 м в Байкале резко переходит в 10-12 метров в заливе, горизонт "лохматило" так, что Айвазовский отдыхает.
При этом по заливу волна гуляла типичная для мелководья: короткая и с очень крутым фронтом - "злая". Днём к ней добавлялся встречный вал от Баргузина: северо-восточного дневного ветра и в сумме, в середине залива, получалось то самое "месилово", в котором про любую маломерную посудину на первой же сотне метров всё становится предельно ясно. Вроде бы идет мелочь высотой 0,5 -1,5 м, но расстояние между гребнями не превышает длины корпуса лодки и молотит со всех сторон. А при этом по бухточкам, где народ и тусуется "дикарями" - тишь и гладь, водичка +20, песочек на пляжах, в общем полная курортная идиллия.
В общем вся масса отдыхающих по берегу Чивыркуйского залива все привезенные с собой плавсредства: от "жестянок" типа "прогрессов" и " казанок" до 5-метровых "надувнушек" держали сухими на берегу. Резвились по заливу только мы, причём от всей души. Чем и вызвали неподдельный интерес и зависть обладателей прочих плавсредств.
За рулем отрывались по очереди с нашим генеральным - у нас хоть были с собой спиннинги из приличия, а у него только желание словить адреналина. Но секретов в лодках и моторах для него нет, в экстремальных условиях он работает за штурвалом мастерски, поэтому всё было на своих местах.
Лодка показала себя великолепно, других определений здесь на ум не приходит. На встречную волну она выгребала практически без брызг, долетало только в корму, в район задней банки. Догонная волна, самая мерзкая для любой "жестянки", ей вообще по барабану, вдоль волны, с переходами с гребня на гребень, она едет очень интеллигентно, без забрызгиваний и бортовой качки. Всё это на скорости по GPS не ниже 35 км/час при 4-х упитанных персонах на борту.
При переходе в водоизмещающий режим всё становится вообще предельно скучно: поплавок он и есть поплавок.
"Жестянкам", включая хваленые финские "Сильверы", на такой волне, особенно продольной и догонной, становится крайне неуютно - имели удовольствие наблюдать сами, как Сильвер 650 лихо высунулся было из уютной для отстоя при "верховике" Крохалинки вглубь залива, где-то через пару километров также лихо хватанул бортовую качку с водичкой через борт, резко скинул ход и уже без всякой лихости заковылял обратно в бухту. Мы сделали вокруг него круг почета, дабы поинтересоваться не случилось ли чего, но после встречной отмашки, что "всё в порядке - обосрались", покатили восвояси.
Дурь и гордость за R495-й в нас хлестала в первом выходе через край, это совершенно честно и без преувеличения. Все вроде бы мужики "не первой свежести", но у всех за спиной буйная спецназовская молодость: у кого Афган, у кого Ангола и Ближний Восток, в общем всего помаленьку и очень горяченького. Молодость вроде прошла, но дурь осталась - спецназ, это всё-таки скорее диагноз, чем факт в биографии. В общем, в первый выход, при описанных выше условиях, ситуации для выброса адреналина по заливу мы не нашли и решили сунуться из залива в море. На выходе, как я уже говорил, шёл встречный вал где-то метра под 4, с подошвой примерно 40-50 м. То есть для размерений R495 вал вполне комфортный, хотя с виду и довольно устрашающий, с "сединой".
На гребень, по диагонали, мы выгребали влегкую, но когда с гребня скатывались вниз, в седловину волны, лодочку весьма ощутимо начало "ломать" в районе миделя и появилась реальная перспектива саморазборки конструкции. Проблема не в прочности конструкции лодки, а типично байкальская: мы набили борта воздухом до упора при температуре наружного воздуха + 30 С и температуре воды в бухте и по заливу +20 С, а вал поймали с температурой воды +6 С, это обычная температура воды в Байкале. Соответственно давление в бортах скорректировалось на эту температуру. И лодочку начало "ломать".
Подкачиваться ножным насосом в таких условиях было сложновато, поэтому решили, что не судьба и пора сваливать. В общем кино не получилось, ушли на догонной волне обратно в залив, на мелкой волне набили давление и всё снова стало весело и безмятежно. Прочность конструкции лодки, повторюсь, на волне 1-1,5м позволяет вообще не обращать на неё внимания - не выёживались разве что кормой вперед и не ставили лодку на транец, всё остальное отхулиганивали в полный рост.
Противоядия против этой проблемы: падение давления из-за температурных перепадов, мы так и не нашли, поэтому соваться в море из залива больше не пытались - всё было предсказуемо.
В один из дней, когда стало чуток потише, загрузили в лодку всю нашу компанию: восемь взрослых + двое детишек 10 лет и прошлись до бухты Змеиной, на горячие источники. Это примерно 15 км в одну сторону от точки нашего базирования, почти на выходе из залива в Байкал. Лодка вела себя абсолютно прилично, маленько принимала в нос на встречной волне, но всё в пределах. Скорость больше 22 км с такой загрузкой развить не получилось. Мы это отнесли на счёт винта - шаг 11" для неё явно маловато. Я сейчас заказал винты из полированной нержавейки, 14" и 15", есть предположение, что ситуация существенно улучшится.
Кстати, когда шарились по Арангатую - это озеро глубиной 2-3м соединенное с Чивыркуем протокой, по спокойной воде выходили на скорость 48-52 км на 5500 об. без проблем. Это тоже маловато, но мы опять же всё списали на винт. Есть предположение, что полированный винт с шагом 14-15" позволит разгонять её километров до 70.
Предел неуязвимости лодки нашли в предпоследний день - на выходе из Арангатуйской протоки чиркнули днищем на полном ходу об "х..", так у нас называют вертикально стоящие топляки толщиной примерно в руку. История их происхождения покрыта мраком, но очевиден факт - сибирская лиственница с годами в воде приобретает прочность стали и верхний обломанный конец становится как бритва. На полном ходу, даже в штиль их разглядеть нереально - как правило, они стоят чуть ниже поверхности. Вот по такому концу мы и чиркнули. Толчка, как такового не заметили, всё -таки танк он и есть танк.
Обнаружилось это после того, как уже на середине Чивыркуя, из-за встречной "долбиловки" слегка сбавили ход, и выше пайола внезапно появилась вода, сразу и много. Поначалу ничего не поняли, эйфория от неуязвимости лодки слегка снесла нам мозги, просто открыли сливные клапаны, снова дали полный ход и сняли все вопросы. Решили, что наловили в корму, пока долбились по встречной волне. А когда вечером, уже по темнушкам, выдернулись на трейлер, то по днищу, вдоль правого баллона, возле днищевого шва, от миделя в корму, обнаружили аккуратный порез длиной около 1 м.
Правда не сквозной, но на самом-самом пределе. По характеру пореза всё стало ясно в пять секунд: он самый, родной. Где-то в протоке по нему и чиркнули. Обычные надувнушки при встречах с ним страдают очень серьезно. Мы тоже вроде как пострадали, правда сразу не заметили.
Я его пока не заклеивал, надеюсь получить от вас подробную, по шагам, инструкцию, как это сделать правильно с помощью имеющегося ремкомплекта.
В общем это та самая проблема, из-за которой к надувным лодкам у нас отношение довольно скептическое: эта хрень водится по всем водоемам, последствия столкновения бывают крайне печальные, опытный народ знает проблему, поэтому предпочитают дюральки. Я надеялся, что прочность материала позволит проблему игнорировать. Маленько ошибся. По баллонам защита классная, хорошо бы что-то подобное придумать на днище.
По остальным элементам: Попытка присесть на жесткую баночку на полном ходу на волне была печальной, секунд за 10 едва не вылетело всё нутро от задницы до мозгов. Позвоночник отзывался ещё где-то дня два. На надувных банках вполне комфортно, но напряжно: работают, как катапульты. Момент кайфа наступает на встречной волне, когда лодка на полкорпуса на гребне вылетает в воздух, потом с размаху идет на посадку. В момент "посадки" катапульта и срабатывает. В один из таких моментов мы лихо стартанули с сидушки вместе с моим Nikon D70, который болтался у меня на локтевом сгибе без чехла. Я удержался в лодке, он полетел дальше и нырнул в залив. Выныривать не пожелал. В принципе мелочь, огорчительно только то, что это была единственная приличная камера на нашу компанию. Снимки накрылись.
Самое замечательное, что при таких поскакушках и при набитых баллонах лодку даже не морщит, не говоря о том, чтобы "ломать".
В общем такие вот результаты: с одной стороны лодка, очевидно, незаурядная, даже близко не сравниваемая с прочими, с другой - надо думать. Собственно думать тут особо нечего: всё понятно, надо просто реализовывать.
С уважением! В. МИРОЛЕВИЧ
17.08.2008 г.
(из журнала "Фарватер", № 5 (12), 2005 )
Звонок приятеля: «Хочу лодку надувную себе купить, но не могу определиться с конкретной моделью. Посоветуй». «Да элементарно, — отвечаю, — сформулируй для себя, как будешь её использовать, и выбор сделается сам собой». Но когда мой основательный коллега задал мне больше дюжины сопутствующих вопросов, куда и делась моя уверенность — не так уж всё и очевидно. Вывод: снова пора консультироваться с «мэтром» в таких делах — Денисом ОЧЕРЕТОВИЧЕМ.
Гл. ред.
— Определим самые важные составляющие именно с точки зрения будущего использования лодки.
Рыбалка
Лодка должна быть зелёной или камуфляжной расцветки. Длина: от 1,9 до 2,7 м, из расчёта на одного или двоих.
Если до рыбных мест недалеко, вполне достаточно гребной версии или лодки с подвесным транцем. Днище — с наборной сланью: устойчивости при забросе спиннинга хватает с лихвой. В сложенном состоянии у этих лодок малые габариты и лёгкий вес— в багажнике автомобиля, помимо лодки, ещё много всякого поместится.
Мотор на подвесной транец должен быть не более 3 л.с. Это максимум! Даже 3,3-сильный уже вминает баллон, винт «залезает» под днище — мощность растёт, а скорость, наоборот, падает.
Если перед рыбалкой нужно «отмахать» приличное расстояние, лодка должна глиссировать. Это значит: стационарный транец, длина 2,4-2,7 м, двигатель — от 5 л.с. Рекомендую исключить из поля зрения слишком короткие лодки (к примеру, имеющиеся на рынке 2,1-2,2 м). Неважно, чьё производство — корпус не удаётся выдернуть на глиссирование (сам убедился), скорости не будет по определению. Разумный минимум — 2,4 м. Днище — плоское, мотор — до 15 л.с.
Семейный отдых
Семья — это 3 человека минимум, которые обычно хотят прокатиться «с ветерком». Особое внимание надёжности — на борту дети! Она (надёжность) тем выше, чем лодка длиннее и чем больше количество и диаметр баллонов.
Отсюда: длина лодки от 3,2 м (а лучше от 3,6) и выше, днище — сплошное (на стрингерах), с кильсоном. Мощность двигателя — минимум 15 л.с. Такой комплект стабильно глиссирует и, если нет ощутимой волны, пассажирам вполне комфортно. Но вот если волна вырастает, ощущения меняются: на скорости все прыгают, как лягушки, приходится распираться ногами в баллоны и крепко держаться за поручни — неуютно.
Разумнее выбрать RIB (надувные борта + пластиковое днище) — комфорт движения на волне вырастает на порядок, даже если лодка длиной всего 3,25 м.
Частный случай активного семейного отдыха — буксировка воднолыжника (вейкбордиста, «таблетки» и пр.). На 3,2-метровом RIB-корпусе с 15-сильным мотором удаётся таскать лыжника весом до 80 кг. А вот с обычной «надувнушкой» не стоит и пробовать: лично пытался выдернуть из воды воднолыжника (именно! Вейк- и книборды «тягать» легче) на «кильсонной» лодке (3,6 м, двигатель 25 л.с.) — не получилось!
И последнее: для отдыха выбирайте лодку белого цвета — меньше на солнце нагревается.
Лодка и автомобиль
С минимальными размерами лодок для рыбалки и отдыха мы определились. А вот «ограничения сверху» накладывает средство перевозки до водоёма.
Лодка до 4 м сама по себе войдёт почти в любой багажник. Но вот в комплекте с двигателем — далеко не всегда. В средний автомобильный багажник без проблем удаётся «затолкать» лодку до 3,2 м с мотором до 15 л.с. Грамотная укладка производится так: на дно багажника ложатся cлани, сверху— неупакованная в мешок лодка (она свободно раскладывается в багажнике «слоем», чтобы заполнить все ниши), а уже сверху мотор. Если в вашем распоряжении «хетч-бек», тогда на уложенные задние сиденья без проблем помещается любой комплект лодка-мотор, но место в машине остаётся только для двоих.
Перевозку собранной лодки, привязанной к багажнику на крыше авто, очень не рекомендую. Баллоны на ходу сильно парусят, лодка стремится оторваться или оторвать багажник. Проехать на небольшой скорости по городу и недалеко за город — да, но далеко так ехать — не дай Бог. Другое дело — RIB: борта спустить, примотать к пластику, зачехлить — и проблем не будет. Если лодка без рулевой консоли — ещё лучше: пластиковый корпус укладывается днищем вверх, надёжно прижимая к багажнику сдутые борта, да и обтекаемость такой укладки лучше.
Яхтенная (катерная) динги
Если на судне предусмотрен отсек для динги — его размеры и форма будут определяющими. В противном случае бортовую лодку хранят собранной на палубе или сложенной — в рундуке.
Обычно динги — плоскодонка (через леера удобнее и легче перетаскивать), длиной 2,1-2,9 м со стационарным транцем. В Европе самые популярные — длиной 2,6-2,7 м — уже достаточно вместительные, но ещё не слишком тяжёлые. Обычно белого цвета.
Акватория: река или море
Если на гладкой речной волне поведение лодок отличается незначительно, то на морской волне всё иначе. Вот где важны каждые 10 см длины! На коротком корпусе ощущения, как на спасательном круге— ни грести, ни мотором подрулить толком не получается. Плюс ощущение постоянной неуверенности. Даже на вёслах — чем лодка длиннее, тем лучше. Явно лучше управляемость на волне у лодок с кильсоном.
Скорость и автономность
Скорость на «нежёсткой» надувной лодке — явление относительное. «Надувнуха» быстро и легко набирает ход, но большую скорость ей не развить.
Эффект надувного шарика — его легко толкнуть, но трудно разогнать. Баллоны лодки сильно парусят, а «мягкое» днище изгибается и работает неэффективно.
На плоскодонке вы будете гонять в своё удовольствие, но только на гладкой воде. Волна и встречный ветер быстро заставят «спрыгнуть» с глиссирования и медленно пробиваться сквозь частые зуботычины встречных гребешков (не забывайте об этом, планируя длительные переходы!). Лодка с кильсоном — совсем другое дело: жёсткость сплошного днища плюс килеватость способствуют нормальной работе корпуса на волне. Но — всему есть предел, который на порядок ниже, чем у жёстких лодок.
Сборка-разборка
Собирать «кильсонную» лодку со сплошным днищем на стрингерах нужно вдвоём. В одиночку— на грани возможного.
Самое удобное с точки зрения быстрой сборки/разборки — плоскодонное днище, cлани которого заклеены внутрь ткани (при упаковывании такое днище просто складывается в «гармошку»). Особо рекомендую новичкам.
Ещё нюанс— переноска собранной лодки. Без проблем в одиночку взвалить на плечи (вверх днищем) и отнести к воде 2,7-метровую лодку. Но, к примеру, с «кильсонной» 3,6-метровой можно и надорваться. Нужно минимум двое мужчин.
Тенты, сумки и сидушки
Складной тент на лодке — потрясающе полезная вещь. Но не думайте, что пользоваться вы им будете так же, как на глиссирующей лодке или катере. На данный момент в Украине (да, наверное, и в мире) все серийные тенты рассчитаны на скорость не более 10 км/ч, и то по ветру. Нет ветрового стекла, огромный профиль, лёгкий материал, тоненькие стойки — всё это сказывается. Решение выйти на глиссирование чревато разрывом тента. И парусит сумасшедше... Комфортная стоянка, ловля рыбы в непогоду— вот его назначение.
Сумки носовые и подсидушные — полезнейшая опция! При любом использовании (кроме, пожалуй, тендера) чем их больше, тем лучше. На ходу ничто по лодке не летает, не мешает, не мокнет... Всё острое — тоже в сумку: баллоны будут в безопасности. Дополнительные карманы и фиксаторы — более чем приветствуются.
Крепление фанерных сидений выполняется по-разному. Каждый вариант— со своими недостатками. Привязные на большой волне надёжнее: не вылетят по определению. И удобно менять конфигурацию кокпита — отвязал банки, спиннинг забросил, а сам лёг покемарить... Но лично я на сидениях вообще не сижу, только на баллоне. А семью лучше усадить на cлани — при волне, когда всё кидает, так спокойнее и безопаснее, меньше шансов за борт вылететь.
Наряду с фанерными сидушками есть и надувные, очень комфортно. Но на хорошей волне можно скатапультировать — и это уже не шутка. Впрочем, если фанера сидения не толстая (некоторые изготовители экономят на этом), то эффект тот же — я лично наблюдал «полёт» с задней банки на нос.
Долговечность
Современные лодки делают из трёхслойного или (реже) пятислойного армированного поливинилхлорида, либо же хайпалона (подробно о них — в «Фарватере» №3/2004). Материалы эти весьма долговечны, прочны и стойки к истиранию. Но после зимнего хранения лодка нередко оказывается... погрызенной мышами! Не стоит думать, что мыши обожают PVC, всё гораздо прозаичнее: грызуны приходят на запах выловленной осенью рыбы и точат пахнущий ею полимер. Чтобы этого не произошло, не поленитесь осенью помыть лодку с моющим средством.
И напоследок об изделиях «Sevilor» — гранда одноразовой продукции. Лодки компании нарядные, удобные, практичные, лёгкие, к тому же дешёвые (вполне «взрослая» лодка за 500 грн.). Подвох в том, что она сделана из тонкого неармированного PVC и гарантированно прослужит лишь сезон (сам убедился: после зимы в ней появились маленькие дырочки, а ещё через год лодку попросту пришлось выбросить — прим.ред.). Однако для тех, кому лодка нужна только на время отпуска — вполне удобно. В конце отпуска можно подарить плавсредство местной пацанве и возвратиться домой налегке.
Желаю вам выбрать «свою» надувную лодку— поверьте, хорошие эмоции от пользования ею стоят гораздо больше затраченных денег!
Денис ОЧЕРЕТОВИЧ.
